7月6日，人民日报头版刊登《构筑开放发展新高地（奋进新征程 建功新时代·大美边疆》，7月9日，人民日报头版再度刊登《重庆以通道建设带动向东盟开放：西部陆海新通道越来越红火》往下看，一起了解其精彩内容。

原文标题：《构筑开放发展新高地（奋进新征程 建功新时代·大美边疆）》

“早上9点在网上报关，11点货物就可以搭乘最近一趟铁海联运班列，从重庆直达广西钦州港，装船出口东南亚、南亚等地区。”陆海新通道运营有限公司总经理助理刘义真介绍，今年以来，公司已出口机械产品等各类货物2.9万标箱，同比增长20%。

2020年1月，习近平总书记在云南考察时指出，要主动服务和融入国家重大发展战略，以大开放促进大发展，加快同周边国家互联互通国际大通道建设步伐。2021年4月，习近平总书记在广西考察时强调，融入共建“一带一路”，高水平共建西部陆海新通道，大力发展向海经济，促进中国—东盟开放合作，办好自由贸易试验区，把独特区位优势更好转化为开放发展优势。

牢记习近平总书记嘱托，近年来，广西、云南依托西部陆海新通道等国家战略的实施，围绕共建“一带一路”，不断加强与周边国家基础设施建设合作、优化通关服务、推动产业合作升级，把区位优势转化为发展优势，实现更高水平的对外开放。

蔬菜鲜花、化肥饲料、日用百货……巨大的吊臂将满载各色货物的集装箱吊运到火车上，沿着中老铁路，从昆明运往老挝首都万象。2021年12月，中老铁路正式通车，昆明到万象从此山不再高、路不再长。

“中老铁路国际货物列车‘澜湄快线’从昆明发出，最快26小时抵达万象。”中铁联集昆明中心站副总经理徐超说，截至今年6月30日，中老铁路累计完成旅客发送量400万人次，发送货物494万吨。

中老铁路列车飞驰，北部湾航船逐浪。6月13日，北部湾港防城港区首个LNG装卸码头501号泊位，迎来第一艘顺利靠泊外籍船舶——装载3434吨LNG液化气的巴拿马籍货轮。

“北部湾港加大港口基础设施投资力度，一批高等级航道和大型码头泊位相继建成，航道通过能力持续提升。”广西北部湾港务集团董事长李延强说。截至2021年底，北部湾港集装箱铁路班列已通达13个省份，集装箱班轮航线通航范围覆盖全球100多个国家和地区的200多个港口。

在基础设施升级的同时，口岸通关服务也在优化。云南磨憨铁路口岸，新投入使用的H986铁路大型集装箱检查设备在列车正常行进时即可对全车自动扫描，单列列车扫描仅需2分钟。

“今年6月开始，中越班列‘铁路快通’模式实现跨区域双向贯通。班列可以在始发地海关提交申请，申报、查验等手续全部一站完成，到达口岸后不需任何通关手续，较以往节约通关时间约24小时，单箱还可节省费用200元以上。”中外运广西有限公司梁鹏说。

昆明海关出台13项通关便利化措施，采用转关出口和全国通关一体化模式，实现在海关全链条监管下的快速通关；南宁海关落地实施“两步申报”“船边直提、抵港直装”等改革举措……通关服务的优化让开放之路更畅通。

2022年1月1日，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式生效，广西和云南迎来开放发展的新机遇。

“这批货物重7.3吨，包含家居用品、发饰等，即将交付RCEP成员国客户。”广西凭祥市跨境电商公共清关中心，百世供应链（凭祥）有限公司运营主管李艳正在申报跨境电商货物，“今年一季度，公司跨境电商出口货值超2.1亿元，同比增长12.6%。”

把握RCEP红利，促进国际产业合作升级，两省份按下快进键：广西加快构建跨境电商新型贸易体系，6月9日，中国—东盟（凭祥）跨境产业服务云平台项目启动，预计可孵化直播企业、金融企业等数百家；2022年1月，云南印发相关行动计划，围绕RCEP内容，提出5个方面21条措施，面向东盟巩固水果、蔬菜、花卉等农产品出口，面向日韩等国扩大松茸、咖啡、茶叶等产品出口，促进高新技术产品进口，力争做好“内外统筹、双向开放”的大文章……

构筑开放发展新高地，广西、云南蹄疾步稳，未来可期。

原文标题：《重庆以通道建设带动向东盟开放：西部陆海新通道越来越红火》

重庆团结村中心站，华晨斯威汽车销售公司的货品装满了整整一列火车。

“以前沿长江出海，绕一圈再往南，我国西部地区商品出口到东盟国家，靠江海联运要耗时一个月左右。”公司海外部负责人余波感叹，“现在走西部陆海新通道，从重庆铁路发货，然后在广西港口上船，最快4天就能到达越南。通过西部陆海新通道，去年我们出口汽车超过3000辆，今年计划出口4000辆。”

从2017年重庆开出首趟铁海联运常态化班列以来，西部陆海新通道货运量已经持续4年增长。

“在西部陆海新通道上，重庆的货运量总量不断上升而占比则逐渐下降，2021年占西部所有省份的30%左右。”在陆海新通道运营有限公司董事长王渝培看来，这说明各省份共商共建共享西部陆海新通道的力度越来越大。

一增一降之间，西部陆海新通道越来越红火，朋友圈越扩越大。

习近平主席在中国—东盟建立对话关系30周年纪念峰会上指出，要高质量共建“一带一路”，进一步打造“一带一路”国际产能合作高质量发展示范区，欢迎东盟国家参与共建国际陆海贸易新通道。2017年9月，南向铁海联运通道常态化运行班列在重庆首发，陆海新通道从愿景变为现实。2019年8月，《西部陆海新通道总体规划》印发，要求充分发挥重庆位于“一带一路”和长江经济带交汇点的区位优势，建设通道物流和运营组织中心。

如今，以重庆、成都、广西北部湾港及海南洋浦港4个重要枢纽为支撑，我国西部地区有了一条更短更快的出海通道。东盟的产品也有了运往我国西部的快速通道，还能接续转搭中欧班列直达欧洲。

通道不断生长延伸。铁路方面，中老铁路开通后，重庆迅速开行全国第一批中老铁路（重庆—万象）班列，并实现“周周班”常态化运行。今年3月26日，西部陆海新通道中越（重庆果园港—越南河内）首趟国际跨境货运班列开行，又为重庆—东盟跨境贸易带来新机遇。港口方面，广西钦州正在建设国内首个海铁联运自动化集装箱码头，北部湾港集装箱航线达60余条。

贸易规模不断壮大。东盟已连续3年成为重庆第一大贸易伙伴。2021年，重庆与东盟进出口额达1292亿元，同比增长15.2%；重庆实际利用东盟国家外资16.36亿美元，同比增长124%；重庆对东盟国家实际投资4673万美元，同比增长41%。

合作不断密切深入。对外，由重庆牵头，西部省份及海南省、广东省湛江市，与印度尼西亚、越南、老挝等国家联合发布“陆海新通道国际合作（重庆）倡议”，进一步畅通贸易、促进投资。对内，按照“统一品牌、统一规则、统一运作”原则，西部陆海新通道跨区域综合运营平台建设不断推进，已有重庆、广西、贵州、甘肃、宁夏、新疆等多个省份的国有平台公司参与共建。

重庆市政府口岸和物流办公室主任巴川江介绍，西部陆海新通道货物品类已从53种增加到目前的640种，通道网络扩展至107个国家和地区的319个港口，为重庆和西部对外开放合作提供了重要载体。

依托西部陆海新通道的稳定性、时效性优势，越来越多的企业强化与东盟国家合作。老中经贸促进会、东盟商品集采城等20多个项目和机构落户重庆；重庆小康工业集团、宗申产业集团在印度尼西亚、泰国投资设厂；来自我国东部地区的万凯新材料科技公司在重庆布局新工厂……以国际化企业为主的跨境产业链、供应链正加速构建。