5月7日，“广西最长跨海大桥”龙门大桥西主塔顺利封顶，标志该桥逐步进入主桥上构施工新阶段。

“我”的成长故事

龙门大桥项目路线全长7.6公里，其中桥梁总长6597米，主桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，是广西首座单跨超千米的跨海大桥，满足20000GT邮轮通航要求。

龙门大桥主塔采用门式造型，总高度174米，相当于62层楼高。主塔截面尺寸随塔身高度沿顺桥向渐变，竖向整体呈上窄下宽形态，单个主塔混凝土浇筑方量为19159立方米，共分成30节段进行施工。同时，大桥主塔采用“先塔后梁”的施工方案，即先完成塔身封顶后再进行上横梁的施工，以此降低施工风险、缩短建设工期。大桥西主塔仅用时8个月，顺利实现封顶。

“我”的基本情况

工程师对龙门大桥的主桥结构体系进行了大胆创新优化，在塔身造型选型和细部设计上深度融合中国传统文化和建筑美学，优化取消主塔中横梁，并在单跨吊千米级悬索桥中首次采用全漂浮结构体系。

Q：为什么这样设计？

A：能够规避传统塔柱中横梁受力复杂、施工工艺繁琐、后期运营易开裂的缺点，同时，整个大桥主塔呈门式造型，并集合了地域文化与传统牌坊文化特征，实现建筑美学设计与结构设计的高度融合，有效提升主桥的景观视觉效果和建筑美感。

Q：你的基本情况介绍完了？

A：还没呢，请接着往下看！

龙门大桥西主塔结构复杂、外形构造特殊，位于茅尾海海滨，海域每年台风2～5次，阵风频发，大桥受海洋环境下不良气候影响，对钢筋工程安装操作要求极高，高空作业安全风险大。

为克服建设困难，龙门大桥项目全力推行钢筋骨架部品化制作理念，节段钢筋骨架采用整体吊装技术，将大部分高空作业转换为地面作业，在地面利用劲性骨架进行主塔节段钢筋绑扎，利用超大吨位塔吊进行节段钢筋骨架整体吊装。与传统高塔人工原位逐根钢筋散绑相比，其操作简单，施工便捷，且钢筋绑扎平台内设置定位卡槽等主筋间距控制措施，使钢筋绑扎质量精度更加可控，有效缩短塔柱节段施工周期，极大降低高空作业时间，减少高空施工作业人数，降低了安全风险，使施工平稳可控。

龙门大桥主塔采用液压爬模进行施工，通过液压爬模同步监测系统实现自动控制升降速度，保证升降平稳同步，加快模板改制速度，提高作业效率，并通过爬模配置的测风系统与可监视系统，大大提升现场质量安全管控力度。

在混凝土质量控制上，通过多次实践验证选取粒型级配最连续、活性指数最高的掺配比例组合，并掺加高性能纤维抗裂复合材料，从根本上提高混凝土结构的密实程度。在浇筑过程中对混凝土进行分层浇筑，对称布料，分层振捣。

同时，采用业内先进的爬模智能加湿喷淋养护系统进行混凝土养护，该系统可通过湿度传感器采集混凝土表面湿度数据，智能化调节养护湿度，克服人工洒水养护用水量过多或不足及养护效率低等问题，减小裂缝发生的几率，有效提升工程品质。

作为北钦防一体化的重大基础设施支撑项目，龙门大桥项目建成后，将打通广西滨海公路的 “卡点”，大大缩减防城港与钦州港的时空距离，实现北钦防一小时通勤，对促进北钦防一体化，推动北部湾经济区高质量发展，助力西部陆海新通道建设，实现广西“三大定位”新使命和“五个扎实”新要求具有重要意义。