作为西部陆海新通道的重要枢纽港口和我国面向东盟开放发展的国际门户港，广西北部湾港抓住RCEP区域全面经济伙伴关系协定于今天（2022年1月1日）正式生效带来的良机，抓紧基础设施升级改造，不断优化布局，扩大集装箱外贸航线的覆盖范围。位于西部陆海新通道海陆连通关键节点的广西北部湾钦州港，正在打造我国首个海铁联运全自动化智慧港口。

总台记者王洁正在钦州港码头，我们来连线她。王洁，你好！请你介绍一下现场的情况。

周丽，新年好！我现在就在钦州港码头大榄坪南7#-10#泊位，现在钦州港自动化码头的建设已经来到最关键、最复杂的阶段，即自动化设备系统的联机联调联测。未来的智慧港口会是什么样子呢？我们已经可以从现场感受一番。

首先，我们通过航拍画面可以看到，靠近岸线边上的这些蓝色大家伙，就是自动化双小车岸桥，由它们负责将集装箱从船舶吊装转运到岸边的智能导引运输车（无人驾驶小车）上。然后，这些小车会将集装箱再转运到码头堆场里，再用自动化岸桥进行作业吊装入堆。最后，集装箱卡车把这些集装箱运送到铁路中心站，就可以进入全国铁路运输网。

刚才我们看到的这些自动化设备的运转有一个中枢神经大脑，即我现在旁边的智能创建中心的工程师们，由他们通过远程系统进行操控。他们一个人就可以负责控制6台自动化轨道吊，大大提高了作业的效率。另外，钦州港自动化码头还有一个特别大的亮点，它的堆场作业区采用全球首创的“U”型布局设计，这比传统自动化码头装卸作业更高效、更便捷。

自动化码头运营之后，钦州港将成为全国首个海铁联运自动化集装箱码头，岸线长达1.3公里，设计年吞吐量达260万标箱，可以满足20万吨级船舶停泊的需求。

刚才提到海铁联运具体是什么意思？比如说在钦州港，铁路中心站和码头堆场紧紧相连，集装箱转运几乎可以做到无缝衔接。通俗地来讲，可以下船即上车，下车即上船，打破了传统码头海铁联运“最后一公里”难题。未来钦州港还将继续实现全方位海铁对接，完成人力、设备、场地的资源共享，打造一个完整的码头铁路生态共生体。

2021年，北部湾港发展迈上了一个新的台阶。北部湾港集装箱吞吐量去年底首次突破600万标箱，集装箱吞吐量和货物吞吐量达到全国主要沿海港口的前列。西部陆海新通道开出班列2021年首次突破6000列，累计开行达1.4万列，通达100多个国家和地区，比首开之年178列增长近33倍。同时，海铁齐发力，北部湾港2021年不断优化布局，扩大朋友圈，2021年新增航线12条，现有航线64条，其中外贸航线37条，已经完成东盟国家以及全国主要沿海港口的全覆盖。可以说北部湾港成为国际枢纽海港已经是指日可待。